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丰田“召回门”不断升级 国内车企该如何反思
您当前的位置 :首页 > 影视 正文 来源: 武安新闻网 发布时间:2018/6/8 14:56:43

编者按:丰田汽车全世界范围内召回的汽车数量还在不断增加,截止目前,丰田召回数量已经超过其2009年全年的销量。召回事件不仅影响了丰田的市值,丰田还有可能在不久后的将来迎来诉讼风潮。世界第一的丰田汽车尚且如此,国内的汽车企业又将如何反思?

    丰田影响扩大拖累股指下挫或将迎来诉讼风潮

    丰田汽车庞大的召回事件近期又有愈演愈烈之势,召回数量已渐渐逼近1000万辆。

    日本股市昨日收盘走低,据称是由于丰田问题影响扩大,拖累股指下挫,此前一星期,丰田曾因为召回问题导致市值蒸发200亿美元。同时丰田就召回问题引致的诉讼也纷至沓来,损失目前难以估计。

    昨日,《证券日报》记者致电一汽丰田客户热线,多次拨打均被告知“目前线路繁忙”,终于在晚间19:00左右接通热线,据了解:“召回油门缺陷车辆的行动目前还没有开始,要等到2月28日以后。”

    召回“惯犯”事件愈演愈烈

    近日来,丰田连续发布召回信息。1月21日,丰田汽车宣布,因油门踏板存在质量问题,丰田汽车在美国召回8款共计230万辆汽车。当地时间26日,丰田宣布在北美暂停销售这8款车型。

    28日,丰田再次宣布,将再次追加召回另外109万辆问题车辆。算上2009年11月420万辆的召回,3个月的时间,丰田在美国市场已经进行了三次大规模的召回行动,召回数量惊人。

    随后,丰田由油门踏板问题引起的的召回活动的范围扩大到了欧洲和中国。1月28日,丰田承认欧洲180万辆汽车可能存在与美国市场同样的油门踏板缺陷。

    同日,中国天津一汽丰田向国家质检总局提交召回报告,宣布召回2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆国产RAV4。这样丰田自2009年11月以来的全球召回量将增至800万辆。

    事件愈演愈烈,近日,丰田汽车宣布即将再次发布召回信息,涉及车型为新上市不久的混合动力新普瑞斯车型,问题比之前召回的油门踏板可能卡住更严重,此次出现的是刹车存在缺陷。

    据称,在日本和美国已经有超过100名普瑞斯的消费者反应其车型存在刹车问题,但在欧洲地区还没有相关报道。中国方面,因为该款车型还未上市,所以也不会涉及。

    2日,丰田汽车表示,由于油门踏板存在缺陷,该公司将在中东、拉美和非洲召回总计18万辆汽车。召回数量还在上升中。

    实际上,丰田在中国已经有多起召回案例。2008年12月,因电动转向机轴便面工艺问题,在中国召回12.193万台皇冠等车型;2009年4月,因真空助力泵导致发动机故障,在中国召回25.9119万台凯美瑞车型;2009年8月,因电动窗主控发热、短路、榕损的问题,在中国召回68.8314万台凯美瑞、雅力士等车型;2009年12月,因VVT-i机油软管内壁破裂、机油软管漏油,在中国召回4.3023万台RX350等车型。

    据称,此次召回危害更严重。有专家称,丰田的品牌形象有可能受到严重冲击,丰田正在遭遇成立几十年来最大的信任危机。

    国家质检总局有关负责人1日表示,天津一汽丰田汽车有限公司必须在2月28日前开始对国产RAV4进行免费更换、维修相关零部件。质检总局将对此次召回进行监督,如果召回未能取得预期效果,将通知制造商再次进行召回或者依法采取其他补救措施。

 丰田称影响大于预期

    丰田汽车昨日收盘跌3.5%,至3280日元,盘中成交量巨大。该公司在市场收盘后公布,截至去年12月底的三个月实现净利润1532.2亿日元,上年同期为净亏损1646.4亿日元。

    丰田汽车还上调了当前财年的业绩预期,目前预计全年将实现净利润800亿日元,之前的预计为亏损2000亿日元。

    丰田汽车高管称,汽车召回事件的影响大于此前预期,虽然公司一直寻求削减成本,但召回事件与此无关。

    一波未平一波又起,这边丰田为召回汽车内油门踏板维修事宜忙的焦头烂额,那边针对它的诉讼案纷至沓来且呈上涨之势。

    美国运输部长雷蒙德·拉胡德2日批评丰田对油门踏板的安全隐患反应过慢。他说丰田“对安全事宜有点充耳不闻”。

    美国已将丰田事件调查范围扩大到电子油门系统。美国运输部长拉胡德3日说,该部门正在扩大针对丰田汽车突然加速问题所提投诉的调查范围,看丰田汽车的电子油门系统是否受到了电磁干扰。

    据外媒2日报道,丰田英国分公司至少一年前就获知油门踏板系统失灵状况。

    现阶段,丰田因踏板质量缺陷招致的诉讼案与日俱增。路透社认为,丰田继全球范围内召回数百万辆汽车、敲定油门踏板维修方案后,将迎来诉讼风潮。

    在美国,1月29日出现4起针对丰田的诉讼案,2月1日新增数起指控丰田忽视安全隐患迹象的讼案。部分原告因“问题踏板”出过车祸,部分原告则希望获得赔偿,以抵消召回汽车导致的误工费或因维修汽车改换交通方式产生的费用。

    丰田主抓质量的执行副总裁佐佐木真一承认,这次召回规模“史无前例”,可能比以往安全问题招致的损失更大。他说,眼下估计召回成本为时过早。通常情况下,召回事件后头一个月产品销量会下滑大约20%,随后逐渐恢复。

    或将给其他品牌带来机会

    2008年,丰田销量成功超越通用,成为全球第一大车企。

    2009年,在单一公司排名中,丰田仍是2009年全球销量冠军。但是丰田销量已连续两年下跌,主要由于以美国市场为主的全球市场与日本国内市场的急剧萎缩。

    业内人士表示,丰田如果不能进行有效的危机公关,有可能就此让出全球销量第一的王冠。日本媒体甚至担心,该事件将毁了“日本制造”这块金字招牌。

    并且,由于日本本国生产的车辆不需要召回,丰田再次引来质疑。佐佐木表示,丰田在日本国内销售的汽车所用的部件是集团旗下零部件厂商“电装”生产的,“和存在缺陷的美国厂商生产的部件结构不同”,不存在安全问题。在北美,丰田汽车问题油门踏板供应商是CTS公司。

    国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示,“召回门”对其他汽车厂商来说,的确是个机会。因为一些消费者会因为质量问题转而寻求其他品牌。他强调,“就中国市场而言,跟丰田在同一平台上的汽车品牌,如大众、日产等可能将迎来一定的机会。”

    汽车评论专家张志勇在接受本报独家采访时表示:“中国国内的本土厂商,在经历了10多年的市场磨练以后,现在需要加强的是练好内功。内功的关键在于管理,这种管理不仅仅是生产现场的管理,还包括整个物流体系的管理,也包括研发设计的管理,以及对于渠道的管理。所有这一切,只有管理更加到位,更加科学,才能让企业立于不败之地。”

 丰田“召回门”的启示:国内汽车企业要加强管理

    近日,丰田召回事件引起了社会了强烈反响,丰田此次大规模召回原因是采用了问题零部件。此次丰田召回的车型不仅涉及到美国和欧洲在销售的车型,中国一汽丰田的RAV4车型也牵涉其中。目前,丰田已经在召回这一款车,涉及数量为75552辆。

    《证券日报》独家采访了汽车评论专家张志勇先生,来了解丰田召回的原因,并分析国内汽车应该如何加强来避免此类问题的发生。

    第一的帽子

    使危机显得更加严重

    《证券日报》:丰田遭遇召回门,您如何看待?

    张志勇:丰田召回门是一种特定时期发生的特殊商业案例,由于世界金融危机导致了世界经济危机,从而带来的汽车市场萧条,造成了裁员、停产,人心不稳。同时,丰田的数年的扩张成果没有获得及时的消化,许多新的工人没有适应丰田的企业文化,熟练程度在危机面前更是欠缺培训和提高的机会。其实,召回事件并不是丰田一家公司独有的案例,只是由于丰田在世界上作为第一大企业,特别是在美国市场占有更高的份额,因而这种危机显得更加严重。

    在这件事情上,丰田的召回有两点值得肯定:一个是丰田召回的极端化。即是丰田将本可以不在召回范围的车型,凡是有嫌疑的,都在召回之列。这说明他们对于自己反思的坚决。二是丰田对于事件的认识上。丰田的高层的认识与解决问题的办法还是比较有效率的,召回本身就是一种态度。

    《证券日报》:对于丰田的召回原因,您认为丰田是否犯了严重的错误?中国的汽车消费者是否应该因为这样而抵制丰田的产品?

    张志勇:对于丰田的召回事件产生的原因,有许多人都在说是丰田的精益生产方式出了问题,其实不然。丰田今天的召回危机不是今天的危机,而是早已暗结恶胎。

    新世纪的开始,是丰田争创世界第一的开始,虽然从质量、效率以及竞争力方面,丰田早已傲视群雄,但是丰田仍然希望争夺最大公司的桂冠。

    每年50万辆生产能力的大幅扩张,最终获得的是质量控制体系的脆弱以及产品质量的下降,其实丰田的召回事件从2005年左右就已经开始显露苗头。

    至于说到抵制,恐怕就不是商业的行为。现在的社会早已进入全球化的时代,商业的事件应该以商业的办法来解决。另外,消费者购买与否是一种市场行为,市场行为最大的特点就是一种完全是属于个人消费者而不是有组织的行为,因此,丰田出现这样的问题,市场自然会表现出应有的态度。

    事件将影响信誉

    并最终体现在销量上

    《证券日报》:您认为这是否会影响到丰田以后在中国和世界范围的销售?丰田好不容易取得的“老大”的位子是否可能因此而不保?

    张志勇:对于销售以及市场的影响肯定是存在的。丰田自己甚至也一度停止了某些车型的市场销售行为。至于对于以后的市场取向,要取决于多方面的因素。过去也有过类似对于产品进行指责的行为,但是这样的指责不但没有影响到市场,反而销售好像更加亢奋。

    不过,在这个事件中,丰田获得的教训是很多的。对于自己的信誉的打击是存在的。只是由于丰田在过去市场中的信誉度比较高,因此,要推翻这堵信誉墙并不容易。但是,再坚实的墙,也不会经受住持续不断的打击,因此,丰田可能需要做的是,在信誉墙没有倒塌之前,尽快改变目前的窘境。

    这个事件背后非常令人关注的是,丰田是在刚刚打败通用获得世界第一的位置之后发生的一系列尴尬事件。

    至于说是否老大的位置是否不保,那也要看世界经济危机影响下的世界市场,特别是美国市场的恢复程度。

    不过,对于丰田来讲,经过这样的系列事件,老大的位置估计已经不再是他们的首要目标了。他们一直说要回归原点,其本意就是在于要回归丰田的精益生产,恢复创新的动力,重新塑造丰田。这样的丰田看重的是效率、质量,而非规模。

  国内汽车厂商

    最应加强的是管理

    《证券日报》:如果其他厂商生产的汽车出现质量问题,汽车厂商应该如何应对?丰田现在的应对措施是否得宜?

    张志勇:汽车质量问题在2009年非常突出,几乎所有的外资厂商都牵涉到其中。出现问题并不可怕,最重要的是在出现问题以后,汽车厂商如何应对。

    首先,汽车厂商要快速向消费者公布质量问题,承认错误。即使这种问题还没有彻底弄清,也有一个很好的姿态。

    其次,对于涉案的一些消费者,要耐心给予帮助。

    第三,要进行全面详细的分析,到底是否厂商的问题,还是消费者的问题?同时给出一个明确的结论。

    第四,如果是厂商的问题,要分清问题的严重程度,需要召回的,必须尽快召回。

    第五,查清问题的实质。是一款车型的问题,还是公司的质量管控体系出了问题等等。

    第六,采取得力措施最终解决问题。

    在这次召回事件中,丰田采取的大规模召回是史无前例的,也说明了丰田对市场对消费者负责任的态度。

    《证券日报》:丰田召回门事件给我们国内的汽车厂商带来什么样的思考?国内厂商应该在什么方面加强?

    张志勇:管理。中国国内的本土厂商,在经历了10多年的市场磨练以后,现在需要加强的是练好内功。内功的关键在于管理,这种管理不仅仅是生产现场的管理,还包括整个物流体系的管理,也包括研发设计的管理,以及对于渠道的管理。所有这一切,只有管理更加到位,更加科学,才能让企业立于不败之地。

    销量预测体系应该更科学

    《证券日报》:2009年是我国汽车产业的丰收年,实现汽车销量1350多万辆,国家制定的2010年汽车销售计划是增长15%左右,而各汽车厂商2010年的销售目标都比上年增长了20%以上,您如何看待这一现象?

    张志勇:对于市场的销量,其实国家可以不去制定具体的量化指标,因为汽车市场是完全竞争化的市场,完全竞争的市场的特点就是一切都要市场自己说了算。政府可以在公共利益的前提下出台促进或者限制的政策,但是单纯的市场销量目标制定是不必要的。

    对于企业则不一样。他们的目标高低其实无可厚非。因为每一个企业在制定战略的时候考虑的因素有许多,包括市场的增长情况、竞争对手的状态,自身的战略考虑。

    但是,一些企业可能往往过于对未来的形势出现误判,从而制定过于乐观的目标,这样肯定会造成企业生产销售的损失。要达到一个比较精准的判断,必须有一套科学的市场预测体系。     

    丰田召回警戒“中国制造”

    “车到山前必有路,有路就有丰田车”,这句广告词,对于生于八十年代的国人来说,绝对是耳熟能详,精明的丰田人在国人普遍还不具备购车的实力之时就用铺天盖地的广告俘获了国人的心。后来,丰田车之所以在如今的国内车市中占据了有利地位,其先前所做的广告立下了汗马功劳。

    丰田的精明还不尽于此,靠着独步全球的精益生产方式和供应链利益一体化的“大丰田战略”,再加上全球金融危机对美国汽车业的沉重打击,丰田汽车终于在2008年取代美国通用成为全世界汽车制造商的老大,圆了其“百年”梦想。然而,还是中国那句老话:福兮祸所依,祸兮福所依。当老大是要具备当老大的本钱的。这不,丰田这个世界汽车老大的屁股还没坐热,一个看起来丝毫也不起眼的油门踏板和一个无足轻重的脚垫,让丰田领略到了什么叫做灭顶之灾。

    1月28日,天津一汽丰田汽车决定:因为油门踏板存在隐患,自当日起召回75552辆2009年3月19日至今年1月25日生产的RAV4车辆。而就在此前三天,因为同样问题,丰田已经在欧洲和美国共召回430万辆不同种类的车型,当中包括RAV4和在中国市场占有率较高的凯美瑞等。据业内人士称,丰田汽车此次在全球的召回总量超过其2009年698万辆的全球总销量,从而刷新了问题汽车召回总量的世界纪录。受到大规模召回事件的影响,丰田汽车公司的股价上周一周内累计下跌15%,市值蒸发250亿美元。而丰田汽车的掌门人丰田章男也一反此前对召回事件“犹抱琵琶半遮面”的态度,1月30日首次对丰田在全球多个国家召回汽车表示歉意,称会尽快向消费者作出合理解释,消除消费者担忧。

    辉煌不可一世的丰田帝国倒在了一个小小的油门踏板上,这看起来的确是有点不可思议。因为在世人的心目中,精益求精、以质量为生命一直是日本制造的核心精神,而丰田则是其中的佼佼者,是“日本制造”的代表和“日本制造”的名片。自1936年丰田正式成立汽车工业公司,到2008年取代通用汽车而成为世界第一,丰田的精益生产模式成为了全球汽车业顶礼膜拜的对象。而在丰田崛起成为全球汽车老大的道路上,丰田独特的经营策略起到了至为关键的作用。在丰田的配套体系中,最重要最核心的就是“零部件通用化”,即在不同级别的车型上采用相同的零部件供应商,以此形成规模效应,使得丰田可以有效控制成本和质量。那么向来对质量要求尽善尽美的丰田何以在油门踏板上“走麦城”,到底是谁惹的祸,答案就是7个字,萝卜快了不洗泥。

    现在看来,“零部件通用化”对于丰田的成长来说是一把双刃剑。在丰田崛起的初期,通过“零部件通用化”,丰田可以迅速地扩大自己的产能优势,以低成本敲开国际汽车市场特别是美国汽车市场的大门;而当丰田坐上全球汽车老大的宝座之后,迅速扩大的市场份额把原本监管严格的质量控制体系撕开了一个缺口,追逐利益最大化的资本本性让丰田陷入了万劫不复的境地。即就是在大规模召回事件发生之后的今天,丰田依然表态说要把成本控制放在首位,其中的潜台词不言自明。业内研究人士认为,近年来,随着韩国、中国等新兴经济体制造业的崛起,日本企业面临的竞争压力日渐增大,日本企业不得不削减成本以提高产品竞争力,其制造业整体质量也因此下滑,丰田的召回只是“日本制造”实力下滑的一个缩影。

    丰田的召回让其他生产汽车的企业看到了新的商机,一些国产汽车企业也跃跃欲试试图去填补丰田召回留下的市场份额,尤其是在去年国内汽车销量跃居全球第一后,国产汽车业的信心大为膨胀。对自己有信心是好事,但是绝不能急躁冒进。饭要一口一口的吃,我们要清醒地认识到,国产本土汽车和国际名牌汽车的差距还很大,千万不要象丰田那样,为了扩张而扩张,为了扩张而丢掉了质量这个决定企业存亡的根本。某种意义上来说,丰田的召回,既给“日本制造”敲响了丧钟,也给“中国制造”敲响了警钟。

                                                (编辑:中国电动车网)
本文章由清潭第一整形 http://www.qingtandiyi.com的作者提供
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